| American Airlines Group Inc.는 자회사를 통해 네트워크 항공 회사로 운영됩니다. 승객과화물을위한 정기 항공 운송 서비스를 제공합니다. 2017 년 12 월 31 일 현재, 회사는 948 대의 항공기를 보유하고 있습니다. 샬럿, 시카고, 달라스 / 포트 워스, 로스 앤젤레스, 마이애미, 뉴욕, 필라델피아 및 피닉스뿐만 아니라 워싱턴 DC의 허브에서 약 50 개국 350 개 도시로 취항합니다. 이전에는 AMR American Airlines Group Inc.는 1934 년에 설립되었으며 텍사스 주 포트 워스에 본사를두고 있습니다. |
| 2017/Q3 | 2018/Q3 | |
|---|---|---|
| PER | 10.82 | 22.78 |
| PBR | 5.92 | -49.24 |
| PCR | 10.82 | 22.78 |
| PSR | 0.55 | 0.59 |
| 주당배당금(달러) | 0.41 | 0.40 |
| 배당수익률(%) | 0.88 | 0.98 |
| 동종산업평균 | ||
|---|---|---|
| ROE(%) | -216.15 | 28.82 |
| ROIC(%) | 6.94 | 18.33 |
| EPS성장률(%) | -42.54 | -8.95 |
| 동종산업평균 | ||
|---|---|---|
| 부채비율(%) | -6867.31 | 125.30 |
| 차입금의존비율(%) | 47.49 | 29.16 |
| 이자보상비율 | 84.74 | 6.20 |
| 동종산업평균 | ||
|---|---|---|
| PER | 22.78 | 11.16 |
| PEG | 1.81 | 2.86 |
| EV/EBIT | 1.81 | 2.64 |
| EV/EBITDA | -0.54 | -1.02 |
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 총자산 | 23,800,000 | 23,500,000 | 42,300,000 | 43,200,000 | 48,400,000 | 51,300,000 | 52,800,000 |
| 현금및현금성자산 | 283,000 | 480,000 | 1,140,000 | 994,000 | 390,000 | 322,000 | 295,000 |
| 매출채권 | 902,000 | 1,120,000 | 1,560,000 | 1,770,000 | 1,430,000 | 1,590,000 | 1,750,000 |
| 재고자산 | 617,000 | 580,000 | 1,010,000 | 1,000,000 | 863,000 | 1,090,000 | 1,360,000 |
| 단기금융투자자산 | 3,720,000 | 3,410,000 | 8,110,000 | 6,310,000 | 5,860,000 | 6,040,000 | 4,770,000 |
| 기타유동자산 | 1,240,000 | 1,480,000 | 2,500,000 | 1,670,000 | 1,440,000 | 1,280,000 | 969,000 |
| 총유동자산 | 6,760,000 | 7,070,000 | 14,300,000 | 11,800,000 | 9,990,000 | 10,300,000 | 9,150,000 |
| 장기금융투자자산 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 순유형자산 | 14,300,000 | 13,400,000 | 19,300,000 | 23,100,000 | 27,500,000 | 31,200,000 | 34,200,000 |
| 무형자산 | 894,000 | 869,000 | 2,310,000 | 2,240,000 | 2,250,000 | 2,170,000 | 2,200,000 |
| 영업권 | NA | 0 | 4,090,000 | 4,090,000 | 4,090,000 | 4,090,000 | 4,090,000 |
| 총비유동자산 | 1,890,000 | 2,170,000 | 2,300,000 | 2,060,000 | 4,580,000 | 3,530,000 | 3,190,000 |
| 총부채 | 31,000,000 | 31,500,000 | 45,000,000 | 41,200,000 | 42,800,000 | 47,500,000 | 53,600,000 |
| 매입채무 | 1,010,000 | 975,000 | 1,370,000 | 1,380,000 | 1,560,000 | 1,590,000 | 1,690,000 |
| 단기차입금 | 1,520,000 | 1,420,000 | 1,450,000 | 1,680,000 | 2,230,000 | 1,860,000 | 2,550,000 |
| 미지급금 | 1,360,000 | 1,430,000 | 2,460,000 | 2,100,000 | 2,330,000 | 2,210,000 | 2,280,000 |
| 기타유동부채 | 4,750,000 | 3,480,000 | 1,140,000 | 1,190,000 | 1,210,000 | 1,520,000 | 1,670,000 |
| 총유동부채 | 8,630,000 | 9,010,000 | 13,800,000 | 13,400,000 | 13,600,000 | 13,900,000 | 15,400,000 |
| 장기차입금 | 6,700,000 | 7,120,000 | 15,400,000 | 16,000,000 | 18,300,000 | 22,500,000 | 22,500,000 |
| 기타비유동부채 | 15,600,000 | 15,400,000 | 15,900,000 | 11,800,000 | 10,800,000 | 11,100,000 | 15,700,000 |
| 총자본 | -7,110,000 | -7,990,000 | -2,730,000 | 2,020,000 | 5,640,000 | 3,790,000 | -780,000 |
| 총우선주자본금 | 0 | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 총보통주자본금 | -7,110,000 | -7,990,000 | -2,730,000 | 2,020,000 | 5,640,000 | 3,790,000 | -780,000 |
| 보통주자본금 | 4,810,000 | 4,820,000 | 10,600,000 | 15,100,000 | 11,600,000 | 7,230,000 | 5,720,000 |
| 이익잉여금 | -7,590,000 | -9,460,000 | -11,300,000 | -8,560,000 | -1,230,000 | 1,640,000 | -1,350,000 |
| 자사주매입 | -367,000 | -367,000 | NA | NA | NA | NA | NA |
| 기타포괄손익누계액 | -3,960,000 | -2,980,000 | -2,030,000 | -4,560,000 | -4,730,000 | -5,080,000 | -5,150,000 |
| 기타자본 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 비지배지분 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 총매출 | 23,979,000 | 24,855,000 | 26,743,000 | 42,650,000 | 40,990,000 | 40,180,000 | 42,207,000 |
| 매출원가 | 16,597,000 | 19,744,000 | 19,805,000 | 30,644,000 | 26,603,000 | 26,814,000 | 29,452,000 |
| 매출총이익 | 7,382,000 | 5,111,000 | 6,938,000 | 12,006,000 | 14,387,000 | 13,366,000 | 12,755,000 |
| 감가상각비 | 915,000 | 845,000 | 853,000 | 1,295,000 | 1,364,000 | 1,525,000 | 1,702,000 |
| 판매관리비 | 8,419,000 | 4,963,000 | 5,539,000 | 7,757,000 | 8,183,000 | 8,082,000 | 8,697,000 |
| 영업이익 | -1,037,000 | 148,000 | 1,399,000 | 4,249,000 | 6,204,000 | 5,284,000 | 4,058,000 |
| 이자비용 | 811,000 | 632,000 | 856,000 | 887,000 | 880,000 | 991,000 | 1,053,000 |
| 기타수익 | -942,000 | -2,593,000 | -3,579,000 | -1,037,000 | -1,588,000 | -985,000 | -974,000 |
| 법인세비용차감전이익 | -1,979,000 | -2,445,000 | -2,180,000 | 3,212,000 | 4,616,000 | 4,299,000 | 3,084,000 |
| 법인세비용 | 0 | -569,000 | -346,000 | 330,000 | -2,994,000 | 1,623,000 | 1,165,000 |
| 당기순이익 | -1,979,000 | -1,876,000 | -1,834,000 | 2,882,000 | 7,610,000 | 2,676,000 | 1,919,000 |
| 계속영업이익 | -1,979,000 | -1,876,000 | -1,834,000 | 2,882,000 | 7,610,000 | 2,676,000 | 1,919,000 |
| 중단산업이익 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 비지배당기순이익 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 영업활동현금흐름 | 743,000 | 1,285,000 | 675,000 | 3,080,000 | 6,249,000 | 6,524,000 | 4,744,000 |
| 당기순이익 | -1,979,000 | -1,876,000 | -1,834,000 | 2,882,000 | 7,610,000 | 2,676,000 | 1,919,000 |
| 비현금조정 | 1,150,000 | 2,597,000 | 2,197,000 | 196,000 | 352,000 | 284,000 | 191,000 |
| 감가상각 | 1,075,000 | 1,001,000 | 1,020,000 | 1,342,000 | 1,487,000 | 1,699,000 | 1,903,000 |
| 운전자본증감 | 497,000 | -437,000 | -708,000 | -1,340,000 | -3,200,000 | 1,865,000 | 731,000 |
| 이자지급 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 이자수취 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 법인세납부액 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 대손충당금 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 투자활동현금흐름 | -1,292,000 | -1,571,000 | -3,814,000 | -2,911,000 | -5,594,000 | -5,698,000 | -3,626,000 |
| 유형자산처분 | NA | 123,000 | 128,000 | 33,000 | 35,000 | 125,000 | 947,000 |
| 투자상품처분 | 3,528,000 | 1,384,000 | 2,161,000 | 7,440,000 | 8,648,000 | 6,149,000 | 6,234,000 |
| 유형자산취득 | -1,614,000 | -1,888,000 | -3,114,000 | -5,311,000 | -6,151,000 | -5,731,000 | -5,971,000 |
| 투자상품취득 | -2,918,000 | -1,078,000 | -3,342,000 | -5,380,000 | -8,126,000 | -6,241,000 | -4,633,000 |
| 기타투자활동 | -288,000 | -112,000 | 353,000 | 307,000 | 0 | 0 | -203,000 |
| 재무활동현금흐름 | 664,000 | 483,000 | 3,799,000 | -315,000 | -1,259,000 | -894,000 | -1,145,000 |
| 주식발행 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 사채발행 | 2,569,000 | 268,000 | 5,145,000 | 3,308,000 | 5,105,000 | 7,734,000 | 3,085,000 |
| 주식취득 | NA | NA | NA | -1,062,000 | -3,846,000 | -4,500,000 | -1,615,000 |
| 부채상환 | -2,608,000 | -1,294,000 | -3,046,000 | -3,238,000 | -2,240,000 | -3,904,000 | -2,417,000 |
| 배당급지급 | NA | NA | NA | -144,000 | -278,000 | -224,000 | -198,000 |
| 기타재무활동 | 703,000 | 1,509,000 | 1,700,000 | 821,000 | NA | NA | NA |
| 외화환상으로인한현금의변동 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 현금의증감 | 115,000 | 197,000 | 660,000 | -146,000 | -604,000 | -68,000 | -27,000 |
| 날짜 | 제목 | summary | url |
|---|---|---|---|
| 2018-11-30 | 연합 잉크, Avianca, Copa와의 계약 체결 | 3 위의 미국 항공사 인 유나이티드 항공 (United Airlines)은 콜롬비아에 본사를 둔 Avianca 및 Panama Copa Holdings와의 장기 합작 투자 계약을 체결하여 중남미 지역의 사업 영역을 확대하기위한 노력을 기울였습니다. | https://finance.yahoo.com/news/united-inks-deal-avianca-copa-230900525.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-30 | 나스닥 100 이동자 : MAR, WDAY | 일찌기 거래 일간에 Workday 주식은 나스닥 100 지수의 가장 실적이 좋은 구성 요소 11 위에 올랐으며 오늘 2 일까지는 Workday가 588의 이익을 기록했다. 그리고 지금까지 나스닥 100 구성 요소 중 최악의 성과는 메리어트 국제 노동자 동맹 | http://articlefeeds.nasdaq.com/~r/nasdaq/symbols/~3/W6OFnuFmzas/nasdaq-100-movers-mar-wday-cm1063039 |
| 2018-11-30 | 보고서 : 치명적인 충돌 후, 미국과 남서부 조종사는 추가 훈련을 고려합니다. | Southwest Airlines 사와 American Airlines Group 사의 조종사 노조는 치명적인 Lion Air 충돌 사고 후 737 MAX 항공기에 대한 우려를 제기하기 위해 지난주 보잉 사의 임원들을 만났다고 보고서는 밝혔다. | https://finance.yahoo.com/m/4cefc00a-0109-3da8-86a7-440c1a43e2ae/report%3A-after-deadly-crash%2C.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-30 | 시장의 변동성을 극복 할 수있는 브로커 친화적 인 5 종목 | 시장 참가자들이 불확실성에 대한 두려움과 다른 한편으로는 많은 이익을 얻는 숫자로 인해 잠재적 인 주식을 선택하는 것은 어려운 일입니다. | https://finance.yahoo.com/news/5-broker-friendly-stocks-tide-142502876.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-30 | 선택적 경고등은 충돌 전문가가되기 전에 라이온 에어 엔지니어를 도왔습니다. | (서울 = 뉴스 와이어) 2008 년 11 월 11 일 - 라이온스 보잉 737 MAX가 지난 달에 추락 한 경 우, 선택 사양 인 경고등이 엔지니어에게 기계 결함에 대해 경고 할 수 있다고 전문가들은 시스템 설치가 필수 사항이되어야하는지에 대한 업계의 논쟁을 촉발시켰다. Lion Air는 AOA DISAGREE 경보 장치를 설치하지 않았는데, 이는 “공격 각”(AOA) 판독 값이 선택 사항이며 규제 기관에서 필요하지 않기 때문에 조종사에게 경고하는 것이라고 Daniel Putut 전무 이사는 로이터 통신에 전했다. 잘못된 AOA 판독 결과로 운명의 사자 에어 제트의 컴퓨터가 멈추었다 고 믿게되었고, 기동 특성 증강 시스템 (MCAS)이라는 새로운 안티 스톨 시스템이 코를 반복적으로 밀었다. | https://finance.yahoo.com/news/optional-warning-light-could-aided-075156901.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-29 | 항공기는 1 년 동안 유가 하락으로 이익을 얻습니다. | 연료 가격이 하락할 때조차도 항공사들은 더 높은 운임과 수수료로 신속하게 지키고 있으며 이는 주식에 대한 좋은 신호가 될 수 있습니다. | https://finance.yahoo.com/m/17f24621-6370-34fa-9032-4209e503e0a0/airlines-keep-the-gains-from.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-29 | American은 LaGuardia에서 5.1B 프로젝트의 첫 번째 단계를 발표했습니다. | 라구 아 디아 (LaGuardia)의 American Concellse에는 “세계적 수준의 기술, 혁신, 동급 최강의 편의 시설 및 서비스”와 Shake Shack이 포함되어 있습니다. | https://finance.yahoo.com/m/2a1495e6-5584-3452-8646-ee8d42ac3fc5/american-unveils-first-phase.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-29 | 아메리칸 항공, 새로운 유지 보수 책임자와 함께 역사 만들기 | Evita “Evie”Garces는 이번 달 초 아메리칸 항공의 유지 보수 담당 이사로 임명 된 최초의 여성이되었습니다. | https://finance.yahoo.com/m/a207b96c-f8de-386a-9ec2-d2ed98164575/american-airlines-makes.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-29 | 항공기 주식이 여러 꼬리 날개에서 날아 오른다. | 항공 여객 증가에도 불구하고 최근 유가 하락에 따른 수혜가 예상된다. | https://finance.yahoo.com/news/airline-stocks-soar-multiple-tailwinds-131901906.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-28 | 아메리칸 항공 (AAL)의 실적은 저조하지만 시장 : 당신이 알아야 할 것 | 최근 거래 세션에서 아메리칸 항공 (AAL)은 전날보다 1.7 % 증가한 38.94 달러로 마감했다. | https://finance.yahoo.com/news/american-airlines-aal-gains-lags-225010029.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-28 | Sea-Tac 및 미국 전역의 공항 승급으로 항공 운임이 상승 할 것이라고 보고서는 밝혔다. | Sea-Tac과 다른 미국의 주요 미국 공항은 확장 및 업그레이드 프로젝트에 수십억 달러를 투자하고 있으며 투자 회사 인 Cowen and Company는 여행자 대중이 탭 지불에 도움이되는 비용 증가를 예상해야한다고 말했습니다. | https://finance.yahoo.com/m/a901b03a-9dbb-3ede-b0a9-4a674202640c/airport-upgrades-at-sea-tac.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-28 | 아메리칸 항공, 아시아 시장 점유율 확대 움직임 | 아메리칸 항공은 내년 초 중국 남방 항공과의 파트너십을 확대하여 크고 급성장하는 중국 항공 시장에 Fort Worth 기반 항공사를 더욱 강하게 발돋움 할 것입니다. | https://finance.yahoo.com/m/73a5e3bb-b1c7-38fb-96b7-c185b37e348b/american-airlines-makes-move.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-28 | 아메리칸 항공과 유나이티드 항공이 휴일을 어떻게 축하 할 계획입니까? | 아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 시카고의 오 헤어 국제 공항에서 여행 시장의 공평한 분배를 위해 싸우는 데있어 치열한 경쟁자가 될 수 있습니다. 오 헤어 (O’Hare)에서 가장 큰 허브를 가지고있는 유나이티드 (United)는 수십 년 동안 계속 된 “판타지 비행 (Fantasy Flight)”전통을 이어 받아 처음으로 문을 닫습니다. 1, 수십명의 유나이티드 스태프가 산타 클로스를 포함하는 O’Hare의 Concourse Cof Terminal 1에서 환상적인 노스 폴 장면을 만들 것입니다. | https://finance.yahoo.com/m/45d88574-2fc1-3203-a7bf-dc9fcd665415/how-american-airlines-and.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-28 | 상승 할 준비가 된 항공 주식 | Spirit Airlines는 강력한 지침에 힘 입어 분석가들은 알래스카 항공, 아메리칸 항공 및 델타 항공도 강력한 촉매력을 갖고 있다고 생각합니다. | https://finance.yahoo.com/m/c7934bbd-e269-3504-8828-776b8c2fc6b0/airline-stocks-that-look.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-28 | 노르웨이는 비행 검색 엔진에서 더 잘하는 공항으로 전환하고 여름 항공편을 추가합니다. | 저가 항공사 인 노르웨이 항공 (Norwegian Air)은 유럽에 더 많은 여름 항공편을 추가하고 일부 여행 경로를 변경하여 예산으로 여행객을 끌어 모으고 있습니다. Yahoo Finance의 Alexis Christoforous는 향후 변경 사항에 대해 Ethan Wolff-Mann에게 이야기합니다. | https://finance.yahoo.com/video/norwegian-switches-airports-better-flight-152208959.html?.tsrc=rss |
| ROA | 0.02 |
| 매출성장률 | 0.05 |
| 세후순영업이익성장률 | -0.31 |
| 잉여현금흐름성장률 | 8.07 |
| 당기순이익성장률 | -0.47 |
| Debt_to_Nopat | 13.38 |
| Altmanzscore | 1.04 |
| 재무레버리지비율 | 11.33 |
| 유동비율 | 0.43 |
| 총자산회전율 | 0.83 |
| 투하자본회전율 | 2.10 |
| 매출채권회전율 | 22.63 |
| 매입채무회전율 | 18.16 |
| 재고자산회전율 | 22.14 |